আওয়ামী লীগের স্বার্থ পরিপন্থী কর্মকাণ্ড ও সাংগঠনিক শৃঙ্খলা ভঙ্গের অভিযোগে গাজীপুর আওয়ামী লীগের সাধারণ সম্পাদক ও সিটি মেয়র জাহাঙ্গীর আলম সরকারকে শোকজ করেছে আওয়ামী লীগ। 

দলের দপ্তর সম্পাদক বিপ্লব বড়ুয়া বাংলাদেশ গণমাধ্যমকে বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন। তিনি জানান, আওয়ামী লীগের সাধারণ সম্পাদক ওবায়দুল কাদের স্বাক্ষরিত চিঠিতে ১৫ দিনের মধ্যে ব্যাখ্যা চাওয়া হয়েছে। সূত্র: বিডি প্রতিদিন

বিস্তারিত পরে আসবে....  

বিশেষ প্রতিনিধি, ঢাকা: একটি দেশের শান্তি ও অগ্রগতির জন্য সুস্থ রাজনীতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। একটি রাষ্ট্রের সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি মূলত সেই দেশের রাজনৈতিক দলগুলোর আন্তরিকতার উপর নির্ভর করে। তবে সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি রাতারাতি গড়ে ওঠে না; এটি দীর্ঘমেয়াদি চর্চার মাধ্যমে ধীরে ধীরে বিকশিত হয়। নিয়মিত অনুশীলনের মাধ্যমেই পরিপূর্ণতা অর্জিত হয়। পশ্চিমা বিশ্ব, বিশেষ করে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, জার্মানি এবং যুক্তরাষ্ট্র দীর্ঘ রাজনৈতিক চর্চার মধ্য দিয়ে সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি গড়ে তুলতে সক্ষম হয়েছে। কিন্তু এশিয়া ও আফ্রিকার তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলো এখনো সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি গড়ে তুলতে ব্যর্থ, যা তাদের সমাজে শান্তি ও উন্নয়নের পথে বাধা সৃষ্টি করছে।

ভারতকে বিশ্বের সবচেয়ে বড় এবং সফল গণতান্ত্রিক দেশ হিসেবে বিবেচনা করা হয়, কিন্তু বাংলাদেশসহ দক্ষিণ এশিয়ার অন্যান্য দেশ এখনো তাদের জনগণের জন্য একটি সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি গড়ে তুলতে পিছিয়ে রয়েছে।  

গত চুয়ান্ন বছরে বাংলাদেশ এখনো একটি সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি, এবং এর পেছনের কারণগুলো গবেষণার গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। রাজনৈতিক দলগুলোর আন্তরিকতার অভাবকে এর প্রধান কারণ হিসেবে দেখা হয়।

স্বাধীনতার পর শেখ মুজিব সরকারের পক্ষ থেকে সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি গড়ে তোলার আন্তরিকতা দেখা যায়নি। বরং তিনি একদলীয় শাসনব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করেন, যা গণতন্ত্রপ্রেমী জনগণ এবং যুক্তরাষ্ট্রের বিরূপ প্রতিক্রিয়ার মুখে পড়ে। অবশেষে এটি ১৯৭৫ সালের মধ্য আগস্টে তাঁর পতনের কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

বাংলাদেশের রাজনীতি একসময় একটি সুস্থ ধারায় যাত্রা শুরু করলেও, ১৯৮১ সালের মে মাসের শেষ দিকে রাষ্ট্রপতি জিয়াউর রহমানের নির্মম মৃত্যুতে তা অকালেই থেমে যায়। হুসেইন মুহাম্মদ এরশাদের শাসনামলে দেশে প্রথমবারের মতো ভণ্ডামির রাজনীতির সূচনা হয়। এরশাদের পতনের পর জনগণের মধ্যে আবারো সুস্থ রাজনৈতিক চর্চার প্রত্যাশা জাগে এবং ১৯৯১ সালের ডিসেম্বরের নির্বাচনের মাধ্যমে দ্বিদলীয় রাজনৈতিক ব্যবস্থার যাত্রা শুরু হয়। প্রায় ১৮ বছর পর সংসদীয় সরকার ব্যবস্থা পুনরায় চালু হয়। অনেকেই এটিকে তৎকালীন খালেদা জিয়ার সরকারের একটি বড় ভুল হিসেবে আখ্যায়িত করেন।

আওয়ামী লীগ কৌশলে বিএনপির সংসদীয় অংশগ্রহণ এড়িয়ে যায় এবং প্রথমবারের মতো সংসদে 'ওয়াকওভার' লাভ করে। বিএনপি রাজনৈতিকভাবে পরাজিত হয় এবং আওয়ামী লীগ জামায়াতকে সঙ্গে নিয়ে সংসদ বর্জন করে।

১৯৯৬ সালের ফেব্রুয়ারির নির্বাচনের পর দেশের রাজনীতি নতুন মোড় নেয় এবং তৎকালীন খালেদা জিয়ার সরকার বাধ্য হয়ে নির্বাচনকালীন তিন মাসের জন্য একটি তত্ত্বাবধায়ক সরকার ব্যবস্থার বিধান সংবিধানে অন্তর্ভুক্ত করে। এটি আওয়ামী লীগের দ্বিতীয় রাজনৈতিক বিজয় হিসেবে দেখা হয় এবং তারা একুশ বছর পর পুনরায় সরকার গঠন করে। ফলে দ্বিদলীয় রাজনৈতিক সংস্কৃতি কিছুটা গতি পায়।

তবে ২০০১ সালের জানুয়ারিতে জামায়াতের সহায়তায় বিএনপি আবার ক্ষমতায় আসে। কিন্তু ২০০৭ সালের জানুয়ারিতে বিএনপির মনোনীত রাষ্ট্রপতির কাছ থেকে ক্ষমতা কেড়ে নিয়ে সেনাপ্রধান হিসেবে জেনারেল মইনউদ্দিনের ক্ষমতা গ্রহণ রাজনৈতিকভাবে একটি ভয়ানক সিদ্ধান্ত হিসেবে প্রমাণিত হয়। তিনি রাজনীতি থেকে নিরাপদে বিদায় নিতে আওয়ামী লীগের হাতে ক্ষমতা তুলে দেন।  
এরপর আওয়ামী লীগ একটি কর্তৃত্ববাদী শাসনব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে এবং সুপ্রিম কোর্টের সহায়তায় সংবিধান থেকে তত্ত্বাবধায়ক সরকারের ধারাও বাতিল করে দেয়। বিএনপি কঠিন রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জের মুখে পড়ে এবং আওয়ামী লীগের কূট রাজনীতির বলি হয়ে ওঠে। ফলে দেশের রাজনীতি ক্রমেই অসুস্থ হয়ে ওঠে এবং জনগণের মধ্যে সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি ফিরে আসবে—এই আশাও ধীরে ধীরে মুছে যেতে থাকে।

তবে ২০২৪ সালের *জুলাই বিপ্লব* দেশের রাজনৈতিক পরিমণ্ডলে এক রকম যুগান্তকারী পরিবর্তন নিয়ে আসে এবং জনগণের মধ্যে ভবিষ্যৎ রাজনীতিতে এক নতুন বিপ্লবী পরিবর্তনের প্রত্যাশা জাগে। জনগণ আর ভণ্ডামিমূলক রাজনীতি দেখতে চায় না।

তবুও দেশের রাজনীতি এখনো সুস্থ রূপ নেয়নি; বরং মাঠের রাজনীতিতে দলগুলোর আচরণ ও মনোভাব আশাব্যঞ্জক প্রতিচ্ছবি তৈরি করতে পারছে না। জাতীয় কিছু গুরুত্বপূর্ণ ইস্যু, যেমন: সংস্কার ও নির্বাচন নিয়ে রাজনৈতিক দলগুলোর মধ্যে মতপার্থক্য দেখা যাচ্ছে। সদ্য গঠিত রাজনৈতিক দল *NCP* সংস্কার এবং বিচার প্রক্রিয়া নির্বাচনপূর্ব শর্ত হিসেবে কড়াভাবে উপস্থাপন করছে।

তারপরও জনগণ এখনো আশাবাদী ও আত্মবিশ্বাসী যে, অদূর ভবিষ্যতে দেশে একটি সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি বিকশিত হবে। এজন্য রাজনৈতিক দলগুলোর মধ্যে প্রকৃত দেশপ্রেম জাগ্রত হওয়া জরুরি—জনগণের জন্য, দেশের জন্য।

এই জাতীয় সংকটময় মুহূর্তে যদি রাজনৈতিক দলগুলো তাদের মহৎ দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হয়, তবে তারা নিজেদের রাজনৈতিক অস্তিত্বের জন্য কঠিন মূল্য দিতে বাধ্য হবে এবং জনগণের সুস্থ রাজনৈতিক সংস্কৃতি দেখার শেষ আশা-ভরসাটুকুও নিঃশেষ হয়ে যাবে।

ঢাকার হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছ থেকে গাজীপুর পর্যন্ত বাস চলাচলের বিশেষ ব্যবস্থা ‘বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট’ (বিআরটি) প্রকল্পের প্রতি কিলোমিটারে ব্যয় হচ্ছে ২০৮ কোটি টাকা। এত বেশি খরচ ধরা হলেও প্রকল্পের কাজ আট বছরেও অর্ধেক শেষ হয়নি। এখন প্রকল্পের ব্যয় আরও বাড়ানোর ফন্দি আঁটা হচ্ছে।

এদিকে, বিমানবন্দর এলাকায় লঞ্চিং গার্ডার  ধসে পড়ায় গত রোববার থেকে ওই অংশের নির্মাণকাজ বন্ধ রয়েছে। যদিও প্রকল্পের নির্মাণকাজের শুরু থেকে এ অঞ্চলের মানুষ চরম ভোগান্তিতে আছেন। তারা বলছেন, কাজের এমন মন্থরগতি দেখে কচ্ছপও লজ্জা পাবে।

সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা যায়, সর্বশেষ প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছে চার হাজার ২৬৮ কোটি ৩২ লাখ টাকা। ২০ দশমিক ৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে এই বিআরটি রুট। হিসাব করে দেখা যায়, কিলোমিটারপ্রতি ব্যয় হচ্ছে ২০৮ কোটি টাকা।

• কাজের গতিতে কচ্ছপও লজ্জা পায়
• নতুন করে ব্যয় বাড়ানোর ফন্দি
• বন্ধ বিমানবন্দর অংশের নির্মাণকাজ
• চীনা বিশেষজ্ঞদল আসছে ২৮ মার্চ

প্রকল্প সূত্রে জানা গেছে, নকশা ও স্পেসিফিকেশন জটিলতায় প্রকল্পের ব্যয় আবার সংশোধনের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। পরিবর্তন করতে হবে টঙ্গী-জয়দেবপুর সড়কের কারিগরি ডিজাইন। তাতে প্রকল্পের ব্যয় বাড়বে কমপক্ষে ১৬১ কোটি টাকা। 

এ বিষয়ে তিনজন প্রকল্প পরিচালকের একজন এ এস এম ইলিয়াস শাহ রোববার (২১ মার্চ) বিকেলে ঢাকা পোস্টকে বলেন, প্রকল্পের ব্যয় সংশোধনের জন্য আমরা প্রস্তাব তৈরি করছি। তা এখনও মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়নি।

রাস্তাজুড়ে চলছে বিআরটি প্রকল্পের কাজ। হচ্ছে উন্নয়ন, বাড়ছে ভোগান্তি |

প্রকল্প সূত্রে আরও জানা যায়, শুরুতে প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয় দুই হাজার ৪০ কোটি টাকা। ২০১৮ সালে এর ব্যয় বেড়ে দাঁড়ায় চার হাজার ২৬৪ কোটি ৮২ লাখ টাকায়। ২০২০ সালে তা করা হয় চার হাজার ২৬৮ কোটি ৩২ লাখ টাকা।

প্রকল্পের ব্যয় সংশোধনের জন্য আমরা প্রস্তাব তৈরি করছি। তা এখনও মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়নি

এ এস এম ইলিয়াস শাহ, প্রকল্প পরিচালক

এ বিষয়ে পরিবহন বিশেষজ্ঞ এবং বুয়েটের অধ্যাপক ড. সামছুল হক ঢাকা পোস্টকে বলেন, সময়মতো প্রকল্পের কাজ শেষ হচ্ছে না। ব্যয় বাড়ানো হচ্ছে। তার চেয়ে বড় বিষয় হচ্ছে, সময়মতো প্রকল্প শেষ না হওয়ায় ভোগান্তি বাড়ছে। প্রকল্পের প্রস্তাব তৈরির আগে যথাযথ সমীক্ষা না হওয়ায় এত বেশি ব্যয় ধরা হয়। এ বিষয়ে সরকার তৃতীয়পক্ষ নিয়োগ করে ব্যয়ের বিষয়টি যাচাই করতে পারে। 

‘আমাদের দেশে মহাসড়ক ও রেলপথ নির্মাণের ব্যয় বিশ্বের বিভিন্ন দেশের চেয়ে বেশি। এই বিআরটি প্রকল্পের কাজ বহু আগেই শেষ করা উচিত ছিল।’
 
বিআরটি বা বাস র‌্যাপিড ট্রানজিট হলো বাস চলাচলের আলাদা সড়ক। এতে বিশেষায়িত বাস চলাচল করে। বিশ্বের বিভিন্ন দেশে দ্রুত বাস চলাচলের এই ব্যবস্থা চালু আছে। ঢাকার কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনায় ২০০৪ সালেই এই ব্যবস্থা চালুর সুপারিশ করা হয়েছিল।

সময়মতো প্রকল্পের কাজ শেষ হচ্ছে না। ব্যয় বাড়ানো হচ্ছে। তার চেয়ে বড় বিষয় হচ্ছে, সময়মতো প্রকল্প শেষ না হওয়ায় ভোগান্তি বাড়ছে। প্রকল্পের প্রস্তাব তৈরির আগে যথাযথ সমীক্ষা না হওয়ায় এত বেশি ব্যয় ধরা হয়। এ বিষয়ে সরকার তৃতীয়পক্ষ নিয়োগ করে ব্যয়ের বিষয়টি যাচাই করতে পারে

অধ্যাপক ড. সামছুল হক, বুয়েট

সর্বশেষ গত বছর জুনের মধ্যে কাজ শেষের লক্ষ্য নির্ধারণ হলেও তা হয়নি। ২০২২ সালের জুনে প্রকল্পের কাজ সম্পন্নের নতুন লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। অথচ প্রকল্পটি হাতে নেওয়া হয়েছিল ২০১২ সালে। ২০১৭ সালের আগে প্রকল্পের বাস্তব কাজ শুরুই করা হয়নি।

তবে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের অতিরিক্ত সচিব নীলিমা আক্তার ঢাকা পোস্টকে বলেন, এখন পর্যন্ত কাজের অগ্রগতি ৪৩ শতাংশের বেশি। আমি দায়িত্ব নেওয়ার পর প্রকল্পসংশ্লিষ্ট বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে সমন্বয় বাড়ানো হয়েছে।

কচ্ছপগতির বিআরটি প্রকল্পে বেড়েছে যানজটের ভোগান্তি

ঢাকার সংশোধিত কৌশলগত পরিকল্পনা আরএসটিপির সমীক্ষা থেকে জানা গেছে, ঢাকার সড়কে এখন ট্রিপ সংখ্যা দুই কোটি ৯৮ লাখ। ২০৩৫ সালে তা হবে পাঁচ কোটি ১১ লাখ। ২০৩৫ সালের মধ্যে ঢাকার জনসংখ্যা ৫৫ শতাংশ বেড়ে যাবে। দ্রুত গণপরিবহনব্যবস্থা গড়ে তুলতে ২০৩৫ সালের মধ্যে ঢাকা ও এর আশপাশে ছয়টি রুটে মেট্রোরেল, দুটি রুটে বিআরটি, ছয়টি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সুপারিশ আছে আরএসটিপিতে। ওই সুপারিশের আলোকেই দেশের প্রথম বিআরটি প্রকল্প নেওয়া হয়েছে।

সর্বশেষ গত বছর জুনের মধ্যে কাজ শেষের লক্ষ্য নির্ধারণ হলেও তা হয়নি। ২০২২ সালের জুনে প্রকল্পের কাজ সম্পন্নের নতুন লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। অথচ প্রকল্পটি হাতে নেওয়া হয়েছিল ২০১২ সালে। ২০১৭ সালের আগে প্রকল্পের বাস্তব কাজ শুরুই করা হয়নি

বিআরটি’র সদরঘাট থেকে বিমানবন্দর রুটে প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু সেটি করা যাচ্ছে না। এর রুট ঢাকা উড়াল সড়ক বা ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, ঝিলমিল-নটর ডেম কলেজ ফ্লাইওভারসহ বিভিন্ন প্রকল্পের সঙ্গে সাংঘর্ষিক। ফলে এখন বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর রুটে বিআরটি ব্যবস্থা তৈরি হচ্ছে। এটিই দেশের প্রথম বিআরটি ব্যবস্থা।

ঢাকার যানজট নিরসনের লক্ষ্যে হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে গাজীপুরের শিববাড়ী পর্যন্ত গ্রেটার ঢাকা সাসটেইনেবল আরবান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (বিআরটি গাজীপুর-বিমানবন্দর) ২০১২ সালের ২০ নভেম্বরে একনেকে অনুমোদিত হয়। সরকারের তিনটি সংস্থার অধীনে নির্মাণকাজ চলছে এটির। মাটির সমান্তরালে বিআরটি লেন নির্মাণ করছে সওজ অধিদফতর। উড়ালসেতু, টঙ্গী সেতু ও উড়াল লেন নির্মাণ করছে বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ।

বিমানবন্দরের কাছে বিআরটি প্রকল্পের ধসে পড়া গার্ডারের অংশবিশেষ |

ড্রেনেজ ব্যবস্থা উন্নয়ন ও বাসডিপো নির্মাণ করছে এলজিইডি। প্রকল্পের ২০ দশমিক ৫০ কিলোমিটারের মধ্যে সাড়ে ১৫ কিলোমিটার হবে সড়কের সমান্তরালে। এ অংশ বাস্তবায়ন করছে সওজ অধিদফতর। ২০১৬ সালের ডিসেম্বরে চীনের গেঝুবা গ্রুপকে নির্মাণকাজের ঠিকাদার নিয়োগ দেয় সওজ অধিদফতর।

এখন পর্যন্ত কাজের অগ্রগতি ৪৩ শতাংশের বেশি। আমি দায়িত্ব নেওয়ার পর প্রকল্পসংশ্লিষ্ট বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে সমন্বয় বাড়ানো হয়েছে

নীলিমা আক্তার, অতিরিক্ত সচিব, সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়

১০ লেনের টঙ্গী সেতু ও উত্তরা হাউজ বিল্ডিং থেকে টঙ্গীর চেরাগ আলী পর্যন্ত সাড়ে চার কিলোমিটার উড়ালসড়ক নির্মাণ করছে বাংলাদেশ সেতু বিভাগ। এ অংশের ঠিকাদার চীনের জিয়াংসু প্রভিন্সিয়াল ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ। এছাড়া বাসডিপো, ড্রেন, ফুটপাত ও বাজার উন্নয়ন কাজ করছে স্থানীয় সরকার প্রকৌশল অধিদফতর। সরকারের পাশাপাশি এডিবি, ফরাসি উন্নয়ন সংস্থা (এএফডি), গ্লোবাল এনভায়রনমেন্ট ফ্যাসিলিটি (ডিইএফ) এ প্রকল্পে অর্থায়ন করছে।

আব্দুল্লাহপুর অংশে বিআরটি প্রকল্পের ধসে পড়া একটি পিয়ার ক্যাপ |

বিমানবন্দর-গাজীপুর সড়কের মাঝামাঝি অংশে প্রকল্পের কাজ চলছে। এই অংশে বিআরটি’র ৪.৫ কিলোমিটার উড়ালপথ ও উড়ালসেতু থাকবে। এর মধ্যে ৩.৫ কিলোমিটার ছয় লেনের হবে। এক কিলোমিটার হবে দুই লেনের। বিআরটি বাসডিপোসহ বিভিন্ন স্থানে ২৫টি স্টপেজ থাকবে। বিআরটি’র নির্দিষ্ট পথে চলাচলের জন্য ১৪০টি আর্টিকুলেটেড বাস কেনা হবে।

বন্ধ বিমানবন্দর অংশের নির্মাণকাজ

ঢাকার বিমানবন্দর রেলস্টেশনের সামনে লঞ্চিং গার্ডার ভেঙে পড়ার পর গত রোববার থেকে বিমানবন্দর এলাকায় বিআরটি প্রকল্পের নির্মাণকাজ বন্ধ রয়েছে। সড়ক ও জনপথ (সওজ) অধিদফতরের অধীন এই অংশে উড়ালসেতুর নির্মাণকাজ চলছিল। সব খুঁটি বসানোর কাজ শেষ হয়েছে এখানে। মাসখানেক আগে কংক্রিটের রোডওয়ে স্ল্যাব স্থাপনের কাজ শুরু হয়। তবে গত রোববার (১৪ মার্চ) ৯ ও ১০ নম্বর খুঁটির লঞ্চিং গার্ডার ধসে পড়লে কাজ বন্ধ রাখা হয়।

গত রোববার বিমানবন্দর এলাকায় গার্ডারের লাঞ্চার ধসে পড়েছিল। ওই দুর্ঘটনার তদন্ত করছে সাত সদস্যের একটি দল। বিমানবন্দর ছাড়া বাকি অংশের কাজ চলছে

মো. সফিকুল ইসলাম, ব্যবস্থাপনা পরিচালক, ঢাকা বিআরটি কোম্পানি লি.

লঞ্চিং গার্ডার হলো একধরনের ক্রেন যা দিয়ে কংক্রিটের রোডওয়ে স্ল্যাব স্থাপন করা হয়। রোববার (২১ মার্চ) বিধ্বস্ত লঞ্চিং গার্ডারটি পরিদর্শনের কথা ছিল চীন থেকে আসা একটি বিশেষজ্ঞদলের। প্রকল্পের তিনজন পরিচালকের একজন এ এস এম ইলিয়াস শাহ এদিন বিকেলে ঢাকা পোস্টকে বলেন, আগামী ২৮ মার্চ চীন থেকে ওই বিশেষজ্ঞদলটি ঢাকায় আসবে।

শিল্পীর চোখে বিআরটি প্রকল্প

বিমানবন্দরে বিআরটি প্রকল্পের লঞ্চিং গার্ডার দুর্ঘটনার আগে আব্দুল্লাহপুরে একই প্রকল্পের একটি পিয়ার ক্যাপ ধসে পড়ে। দুটি দুর্ঘটনা তদন্তে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের যুগ্ম সচিব আনিসুর রহমানকে আহ্বায়ক করে সাত সদস্যের কমিটি গঠন করা হয়। এ বিষয়ে তদন্ত প্রতিবেদন এখনও জমা দেওয়া হয়নি।

ঢাকা বিআরটি কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মো. সফিকুল ইসলাম ঢাকা পোস্টকে  বলেন, গত রোববার বিমানবন্দর এলাকায় গার্ডারের  লাঞ্চার ধসে পড়েছিল। ওই দুর্ঘটনার তদন্ত করছে সাত সদস্যের একটি দল। বিমানবন্দর ছাড়া বাকি অংশের কাজ চলছে।